Болезни топливной системы дизелей

Считается, что с наступлением холодов вполне достаточно приобрести зимнее дизтопливо с присадкой и ездить можно. Но не всё так просто. Самым опасным недостатком при использовании керосина и различных присадок является довольно значительное уменьшение и без того небольшой смазывающей способности солярки. Применение зимнего дизтоплива сопровождается другими проблемами — такими, как повышенный износ ТНВД и форсунок вследствие недостатка в горючем смазывающих компонентов. Ресурс основных элементов, входящих в состав топливной аппаратуры, резко снижается, а это влечёт за собой дорогостоящий ремонт. Автопроизводители настаивают на использовании чистых фильтров и качественного дизтоплива — третьего не дано. Тут опять приходится возвращаться к вопросу качества нашей солярки. До сих пор есть водители, добавляющие в ДТ керосин, бензин или масло — для того, чтобы якобы не замерзло. Однако, современные системы оборудованы дизельными пьезо-форсунками, которые не выносят никаких добавок, поскольку из-за них изменяются температурный режим, процессы сгорания, смазывающие свойства. Распылители перекаливаются, под форсунками уплотнительные шайбы расплавляются, начинают поступать выхлопные газы под капот. 

Сажевый фильтр

В нашей стране на СТО в большинстве случаев „сажевики“ выбивают в рабочем ещё состоянии, а затем перепрошивают блок управления. Чтобы понять почему это происходит, следует вспомнить, как устроен сам фильтр и его принцип работы. Количество сажи прямо зависит от того, сколько серы содержится в солярке, и в случае её завышенного количества, фильтр быстрее забивается. Таким образом, проблема состоит не именно в фильтре, как таковом. Проблема в том, что либо топливо сгорает плохо, либо полностью не сгорает, либо что-то другое не работает. При обычной езде разогрев „сажевика“ до нужной температуры практически невозможен, поэтому при забитом фильтре ЭБУ использует режим активной регенерации.

В то же время машина вовсе может не включать процесс регенерации по ряду причин: из-за активной ошибки в ЭБУ, неисправности клапана ЕГР, неправильно закрытой крышки бака, и других. В этом случае „сажевик“ придёт в негодное состояние довольно скоро, а ЭБУ на основе показаний датчиков рассчитает предельную забитость сажевого фильтра и пропишет по нему нестираемую постоянную ошибку. Автомобиль в результате будет способен передвигаться лишь в аварийном режиме (не более трёх тысяч оборотов и без включённого турбокомпрессора).  Но этим должны заниматься только профессионалы. 

Загрузчик прошивок ЭБУ М73, M74, M74K, M74CAN, М86 K+CAN Loader не требует OpenPort 2.0.

Запись калибровок BOSCH ME17.9.7 диагностическим методом.
 K+CAN Loader работает по К линии (K-Line) с любым незащищённым ПО.

Выбирайте СОМ порт канала А.