Чип-тюнинг автомобилей ВАЗ

Работа двигателя

Это постоянный компромисс между разными параметрами, потребностями, нормами и возможностями. Основные цели для разработчиков ПО контроллеров в системах управления двигателя – ресурс, экологичность и экономия расхода топлива. Ежегодно ужесточающиеся нормы уровня токсичности выхлопа заставляют инженеров переводить ДВС в режимы работы с более обеднённой смесью и устанавливать каталитический нейтрализатор вредных выбросов в выхлопном газе для строгого контроля их уровня. Отечественные системы уже оснащаются как одноуровневыми (Euro II), так и двухуровневыми (Euro III) системами контроля.

Потребитель также предъявляет требования к автомобилю, и порой взаимоисключающие, хорошо бы заправлять машину самым дешевым горючим и иметь минимум его расхода. Однако улучшая одни параметры, всегда ухудшаются другие. 

Электронный блок управления

В ЭБУ заложен алгоритм управления зажиганием и впрыском. Программа функционирования микропроцессора содержится в ПЗУ и представляет собой саму программу обработки поступающих данных. Для разных режимов двигателя калибровки различны и применяются в соответствии с режимом, в котором работает мотор. Блок управления получает сигналы от разнообразных датчиков для управления исполнительными механизмами, обеспечивающими оптимальную работу двигателя.

При изменении данных прошивки, можно влиять практически на любое исполнительное устройство, работой которого управляет ЭБУ, поменять опережение зажигания, время впрыска, отключить или поменять режим работы системы, контролирующей токсичность выхлопа. Кроме этого, можно менять обороты на холостом ходу, максимум разрешённых оборотов двигателя и многие другие параметры. Роль этих изменений в получении от мотора максимальной мощности невелика. Прирост её может составить 6-8 %, за исключением задушенных экологическими нормами "иномарочных"  двигателей с турбонаддувом, у них возможно получить прирост в 20 % и более.

Есть ли в этом всём смысл?

Суть в том, что редко приходится ездить на максимальной мощности. Гораздо более важные для повседневной езды приёмистость и тяговитость двигателя. Все это может дать бюджетный вариант, когда только лишь изменение программы, управляющей впрыском, изменяет поведение автомобиля, делает его более приемистым, послушным, удобным в управлении и экономичным. Практически все тюнинговые версии прошивок улучшают режим холостого хода, холодный пуск, снижают температуру работы вентилятора и устраняет грубые ошибки, присутствующие хронически в  серийных вариантах калибровок. Индивидуальные калибровки позволяют использовать по максимуму потенциал форсированного двигателя. Частный случай чип-тюнинга - перезапись заводского старого ПО на современное.

Подробную информацию смотрите по ссылкам 

слева в Вертикальном Меню 
 

или
 

З В О Н И Т Е